長大編成貨物列車が九州まで運転に！！－－－平成１９年３月１８日改正
ＪＲグループの来春（平成１９年３月１８日【日】）の改正の概要が発表されました。貨物関係としては山陽線モーダルシフト事業の完成により長大編成列車が九州まで運転されるようになるほか、日本海縦貫ルートではフェリーによる通年輸送を実施するなど今回も盛りだくさんな内容となっています。
＜長編成（２６両）列車の北九州タ乗り入れ＞
山陽線輸送力増強事業の完成によって、現在西岡山駅まで運転している長編成(２６両)コンテナ列車が、今回始めて九州（北九州貨物ターミナル駅）に乗り入れることになりました。これに合わせて、関東・東海・関西地区と岡山・広島・九州地区間で長編成（２６両）列車が新たに１９本運転されます。列車番号が５０００番台に変更となります。
大阪地区関係は以下のとおりです。（右側が改正で区間は対象区間です。）
安治川口→福岡タ（3056～2055） ⇒ 梅田→北九州タ（3058～5057）
福岡タ→梅田（2054～3055） ⇒ 北九州タ→梅田（5056～3057）
福岡タ→姫路貨物（3088～2088） ⇒ 北九州タ→姫路貨物（3086～5086）
姫路貨物→東京タ（1058） ⇒ 姫路貨物→東京タ（5064）
＜フェリーによる通年輸送＞
新たな試みとして、高速フェリーを通年で利用することにより、異常時における代替輸送の確保及び秋冬期における輸送力増強が行こなわれます。輸送区間としては、日本海縦貫線ルートを対象とし、札幌貨物ターミナル駅⇔梅田駅間のコンテナ輸送を、トレーラー＆フェリー（小樽港⇔舞鶴港間）＆トレーラーにて実施。輸送力は、１２ｆｔコンテナ片道６個とし、異常時には輸送力が拡大されるそうです。
ＪＲとしてやる気あるのと思ってしまう内容ですが、致しかたないところもあります。。。ところで、フェリー区間で障害が発生した場合の責任所在はＪＲ？それともフェリー会社？
＜輸送力増強（大阪地区関係のみ）＞
東京タ→安治川口（1061） 20両→22両 ※ＳＧＳ定期化
安治川口→東京タ（1060） 20両→22両 ※ＳＧＳ定期化
百済→新潟タ（4071） 20両→21両（金沢タ→新潟タ）
＜水沢行き輸送力増強＞
大阪地区対象外のため省略
＜リードタイム短縮（大阪地区関係のみ）＞
梅田→北九州タ 翌日ＰＭ→翌日ＡＭ 直行ルート新設
＜大型コンテナネットワーク拡大＞
大阪地区対象外のため省略
＜機関車・コンテナ車・コンテナの新製・増備＞
機関車＝２５両
これからも増備が続くＥＦ２１０型電気機関車。
コンテナ車＝コキ１０６形式貨車を１００両
コンテナ＝両側開きタイプの１９Ｄ形式１，０００個
妻側開きタイプの１９Ｇ形式６００個
背高タイプの２０Ｄ形式２００個
２０ｆｔタイプの３０Ｄ形式１００個
通風タイプのＶ１９Ｃ形式１００個
合計２，０００個を新製
詳しくは→http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
＜長編成（２６両）列車の北九州タ乗り入れ＞
山陽線輸送力増強事業の完成によって、現在西岡山駅まで運転している長編成(２６両)コンテナ列車が、今回始めて九州（北九州貨物ターミナル駅）に乗り入れることになりました。これに合わせて、関東・東海・関西地区と岡山・広島・九州地区間で長編成（２６両）列車が新たに１９本運転されます。列車番号が５０００番台に変更となります。
大阪地区関係は以下のとおりです。（右側が改正で区間は対象区間です。）
安治川口→福岡タ（3056～2055） ⇒ 梅田→北九州タ（3058～5057）
福岡タ→梅田（2054～3055） ⇒ 北九州タ→梅田（5056～3057）
福岡タ→姫路貨物（3088～2088） ⇒ 北九州タ→姫路貨物（3086～5086）
姫路貨物→東京タ（1058） ⇒ 姫路貨物→東京タ（5064）
＜フェリーによる通年輸送＞
新たな試みとして、高速フェリーを通年で利用することにより、異常時における代替輸送の確保及び秋冬期における輸送力増強が行こなわれます。輸送区間としては、日本海縦貫線ルートを対象とし、札幌貨物ターミナル駅⇔梅田駅間のコンテナ輸送を、トレーラー＆フェリー（小樽港⇔舞鶴港間）＆トレーラーにて実施。輸送力は、１２ｆｔコンテナ片道６個とし、異常時には輸送力が拡大されるそうです。
ＪＲとしてやる気あるのと思ってしまう内容ですが、致しかたないところもあります。。。ところで、フェリー区間で障害が発生した場合の責任所在はＪＲ？それともフェリー会社？
＜輸送力増強（大阪地区関係のみ）＞
東京タ→安治川口（1061） 20両→22両 ※ＳＧＳ定期化
安治川口→東京タ（1060） 20両→22両 ※ＳＧＳ定期化
百済→新潟タ（4071） 20両→21両（金沢タ→新潟タ）
＜水沢行き輸送力増強＞
大阪地区対象外のため省略
＜リードタイム短縮（大阪地区関係のみ）＞
梅田→北九州タ 翌日ＰＭ→翌日ＡＭ 直行ルート新設
＜大型コンテナネットワーク拡大＞
大阪地区対象外のため省略
＜機関車・コンテナ車・コンテナの新製・増備＞
機関車＝２５両
コンテナ車＝コキ１０６形式貨車を１００両
コンテナ＝両側開きタイプの１９Ｄ形式１，０００個
妻側開きタイプの１９Ｇ形式６００個
背高タイプの２０Ｄ形式２００個
２０ｆｔタイプの３０Ｄ形式１００個
通風タイプのＶ１９Ｃ形式１００個
合計２，０００個を新製
詳しくは→http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
この記事へのコメント
ＥＦ２１０、どんどん増えていますね。
撮影に行くたびに見かけます。
でも、未だ全機撮影できていません・・・
増備されてしまっては、余計に確率が減ってしまうので・・・今のうちに頑張りますｗ
ＥＦ２１０着実に増えていっていますね。現在はツソに配置されていっているそうです。関東でも見れる機会は増えますが、その代わりＥＦ６５が減っていくので、ＥＦ６５も今のうちに多くの記録を残しておきたいですね！？
確かに最近新鶴見のＥＦ６５の運用に桃太郎が入るのを見かけますね～。
でも、それより前に岡山のＥＦ６５がなくなりそうで心配です。
一時期、新鶴見に増備されていましたが、８機新車が配備されて、１２６号機からは再び岡山に増備されているようですし。